近日，广州地铁集团认真成立的广州东至花皆天贵城际铁路方法（广花城际）赢得新说明，花城街站基坑终末一段垫层成功浇筑完成，标记着广花城际全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，为后续主体结构施工奠定基础。认真广州东至京溪路区间（广京区间）左线纯正施工任务的“铁兵广花1号”盾构机在京溪路站成功始发J9体育网，标记着广京区间迈入盾构掘进的新阶段。

灰岩地层施工

多措并举确保施工安全

白云东平站、白云东平至白云城市中心区间盾构井、方石至应湖清澈所区间明挖段、应湖清澈所、凤凰南路站、凤凰南路至马鞍猴子园区间盾构井、马鞍猴子园站、花城街站等8个主体工程基坑均位于灰岩区，施工中面对着岩层风化破灭易塌方、地下水位较高、周边高层建筑、城市主干谈路等特色，施工安全风险大、技艺要求高。何况，其中岩溶发育最浓烈的白云东平站详勘见洞率超80%，是施工安全风险管控的重中之重。

面对诸多施工辛勤，广州地铁会同中铁建华南公司、中铁十二局、中铁二十一局等参建单元反复优化施工决策，因地制宜树立了一整套施工经管主意和突发事件救急预案。在施工中严格恪守“分层、分步、对称、均衡、限时”五个开挖要点及原则，在基坑土方开挖阶段，坚捏把基坑变形胁制、地下管线和建构筑物千里降管控动作要点，分层分段开挖，角撑、横撑见底一处浇筑一处，既加速了开挖速率，又保证了基坑支护实时。同期，讹诈“大地、水位、土体、墙体、撑捏”全遮盖式监控量测技能，辅以先进的精密仪器与BIM信息化系统经管，实时监测数据，按照加固预案，通过地连墙背后回填注浆、局部水平注浆封堵围护结构渗漏水，基坑开挖见底前，钻孔探水并进行预注浆封堵加固，胁制基底的渗漏水，确保了深基坑开挖功课安全和周边高层建筑安全。针对基坑触及的开挖爆破功课，成立者们选拔邃密胁制爆破技艺，使微差爆破与静力爆破相集合，竣事精确爆破，确保施工安全。

此外，针对基坑开挖工序零乱、各专科交叉功课质料管控难度大的辛勤，成立者们坚捏首件、样板引路，以点带面，把稳作念好各专科工序不息工筹，作念到既紧密不息，又不交叉打破，同期落本色量管控红线经管等轨制，加大对影响工程质料的环节胁制点管控力度，实行专项经管。最终安全成功完成8个基坑开挖施工任务。

投用双模双通谈盾构机

应付高埋深复杂地质挑战

广京区间纯正全长2.7公里，盾构机从京溪路站始发后向南掘进，沿路穿越电力纯正、既有地铁清澈、立交桥、河涌后投入广州东站北侧预留的盾构接纳井。该区间纯正最大埋深125米，主要处于花岗岩地层，盾构机需屡次穿越上软下硬、全断面硬岩、破灭带等不良地层，施工风险高。

为确保安全完成掘进任务，广州地铁会同中铁建华南公司、中铁十八局、广州地铁野心院等各参建单元将对上软下硬地层选拔超前注浆加固秩序，镌汰掘进历程中的大地千里降风险，进一步保证地层褂讪。同期，凭据同类地层的施工教育，量身定制了土压/泥水双模双通谈的盾构机认真掘进，迥殊应用于广京区间施工，该盾构机不错凭据不同的地质情况切换不同的掘进模式，约略较好的符合极度复杂地质条款掘进责任，进一步保险施工安全。

适度当今，广花城际土建工程累计完成 37%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共 16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：车站称呼仅为工程暂命称呼，圭臬站名应以市政府批准公布为准。）

开头|成立公司

文|陈虎辉、刘昌、肖秀珠

编审|谭膺健、谭竹茜